Глобальные изменения маршрутов: почему Евразия в фокусе
За последние несколько лет логистика на Евразийском континенте претерпела тектонические сдвиги. Геополитика, цифровизация и новые вызовы цепочкам поставок заставляют пересматривать традиционные маршруты. Классический путь «Китай – Европа» через Казахстан, Россию и Беларусь оказался под давлением санкций и политических ограничений. На смену привычным схемам приходят альтернативные коридоры, и бизнес уже адаптируется к новым реалиям.
Эксперты отмечают, что растёт интерес к южным и морским направлениям. Один из ярких примеров — Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который включает Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и далее в Европу. Это уже не просто резервный путь — он стал рабочим инструментом для многих логистических компаний.
Новые маршруты: Южный коридор и ТМТМ
ТМТМ, известный также как Средний коридор, начал активно развиваться с 2022 года. Когда северный путь через Россию оказался под ограничениями, этот альтернативный маршрут получил второе дыхание. В 2023 году объём перевозок по ТМТМ превысил 1,5 млн тонн, и по прогнозам, в 2024 может вырасти до 3 млн тонн.
Южный коридор через Иран и Турцию также набирает скорость, особенно после запуска железнодорожной ветки «Казвин – Решт – Астара». Это позволяет связать Китай с Европой в обход России, открыв прямой путь до Турции и далее на Балканы.
Технические детали маршрутов
— ТМТМ (Средний коридор)
Длина: около 6 500 км
Время в пути: 12–18 дней (в сравнении с 30–40 днями по морю)
Особенности: мультимодальная доставка, паром через Каспийское и Чёрное моря
— Южный коридор через Иран
Связывает Центральную Азию с Персидским заливом и Турцией
Преимущество: независимость от санкционных маршрутов
Проблемы: инфраструктура нуждается в модернизации, особенно на участке Иран–Азербайджан
Китай и стратегия «Один пояс — один путь»
Китай активно инвестирует в развитие транспортной инфраструктуры вдоль маршрутов своей инициативы «Один пояс — один путь». Только в 2023 году было инвестировано более $4 млрд в модернизацию железнодорожных узлов и портов в Средней Азии. Это не только политический шаг, но и экономически обоснованное развитие — китайские товары должны быстро и без перебоев добираться до европейского потребителя.
Например, в Узбекистане и Казахстане строятся логистические хабы, где грузы могут консолидироваться, перенаправляться и распределяться по регионам. Один из таких узлов — сухой порт «Хоргос» на границе Казахстана и Китая, который уже обрабатывает более 500 тыс. TEU в год.
Советы от логистов: как адаптироваться к новым реалиям
Ведущие логистические операторы сходятся во мнении: гибкость — ключевой фактор успеха в изменяющемся мире. Вот несколько стратегических рекомендаций:
— Диверсификация маршрутов — не полагайтесь на один путь, развивайте альтернативы.
— Инвестиции в цифровизацию — системы мониторинга, электронные документы и интеллектуальное планирование маршрутов экономят время и ресурсы.
— Партнёрства с локальными операторами — знание региональной специфики помогает избежать бюрократических проволочек и ускорить доставку.
Цифры и динамика
По данным Международного союза железных дорог, в 2023 году объём грузов, перевозимых между Китаем и Европой по железной дороге, снизился на 18% по сравнению с 2021 годом. В то же время грузопоток по Среднему коридору вырос на 250%. Это не просто временное явление, а устойчивый тренд.
Будущее за интеграцией и устойчивостью
Евразия становится ареной борьбы не только политических интересов, но и логистических стратегий. Кто быстрее адаптируется к реалиям, тот получит конкурентное преимущество. Уже сейчас крупнейшие перевозчики пересматривают свои цепочки поставок и инвестируют в маршруты, которые ещё пять лет назад считались второстепенными.
Пока одни закрывают границы, другие строят новые пути. И в этом новая логика логистики: скорость, адаптивность и устойчивость важнее традиций.
