Стоимость автокредитов в России в ближайшем будущем может значительно вырасти — такую неутешительную оценку озвучила Инна Солдатенкова, руководитель аналитического направления финансового маркетплейса. Причиной послужит предстоящее повышение утилизационного сбора, особенно на иномарки категории M1 с двигателями мощностью свыше 160 лошадиных сил. Это нововведение, по мнению эксперта, не вызовет существенного роста спроса на автокредиты, но серьёзно ограничит их доступность для населения.
По словам Солдатенковой, ужесточение условий приведёт к тому, что всё меньше россиян смогут позволить себе оформление кредита на покупку автомобиля. Спрос на автозаймы может упасть, так как рост цен на автомобили сделает их менее доступными, даже при наличии кредитных программ. Особенно это коснётся иностранных моделей, которые уже сейчас стоят дорого, а после пересмотра утильсбора подорожают ещё сильнее.
Эксперт отмечает, что россияне, осознавая грядущие изменения, могут начать оформлять автокредиты заранее, чтобы успеть купить автомобиль до повышения цен. Однако не все смогут воспользоваться этой возможностью: для комфортного обслуживания автокредита на новую машину потребуется доход не ниже 87 тысяч рублей в месяц, а при покупке подержанного авто — от 89 тысяч рублей.
Повышение ставок утилизационного сбора инициировано Минпромторгом и затронет, прежде всего, мощные иномарки. В перечень потенциально подорожающих моделей попадают такие популярные автомобили, как Geely Monjaro, BMW X3 и X5, BMW 5-Series, Toyota Highlander, Kia Sorento и Carnival, а также Hyundai Palisade и Santa Fe. Эти машины уже сейчас находятся в высоком ценовом сегменте, а после изменений в налоговой политике могут стать недоступными для широкой аудитории.
Денис Блинов, основатель автомобильной компании, прогнозирует, что дополнительная нагрузка на импортёров приведёт к удорожанию мощных иномарок на сумму до 2 миллионов рублей. Такое резкое увеличение стоимости фактически выведет с рынка ряд моделей, включая Toyota RAV4 и Toyota Camry. Это станет катализатором масштабных изменений на отечественном авторынке.
Эксперты сходятся во мнении, что российский рынок автомобилей в 2025 году будет кардинально перестроен. Подорожание иномарок и снижение доступности кредитов приведут к естественному отбору, в результате которого выживут лишь те бренды и модели, которые смогут адаптироваться к новым экономическим условиям.
Кроме того, ожидается рост спроса на отечественные автомобили, особенно в бюджетном сегменте. Покупатели начнут активнее рассматривать предложения российских автопроизводителей, таких как «АвтоВАЗ» и «ГАЗ», поскольку они останутся более доступными на фоне удорожания зарубежных аналогов.
Скорее всего, также возрастёт интерес к кредитным программам с господдержкой. Государство может быть вынуждено расширить меры стимулирования — например, субсидировать процентные ставки или предоставлять скидки на покупку автомобилей, произведённых в России. Это позволит частично компенсировать негативные последствия повышения утильсбора.
В то же время банковский сектор может пересмотреть свои предложения по автокредитованию. Чтобы сохранить спрос, финансовые организации будут стремиться адаптировать кредитные продукты: предлагать более долгие сроки выплат, сниженные первоначальные взносы или льготные условия для определённых категорий граждан.
Рост цен также может простимулировать развитие альтернативных форм владения автомобилем. В частности, популярность может набрать долгосрочная аренда (лизинг) и каршеринг, особенно в крупных городах. Такой подход позволит водителям отказаться от дорогостоящей покупки и обслуживания автомобиля в пользу более гибких и доступных решений.
Нельзя исключать и того, что на фоне подорожания иномарок начнёт активно развиваться рынок китайских автомобилей, которые сохраняют более низкие цены при достойном уровне оснащения. Уже сейчас бренды из Китая демонстрируют рост доли на российском рынке, и новая налоговая политика только усилит этот тренд.
В долгосрочной перспективе текущие изменения могут изменить структуру автопарка в России: будет наблюдаться уменьшение доли премиальных и мощных автомобилей, а среднестатистический покупатель сосредоточится на более экономичных и компактных вариантах. Это также отразится на экологии и транспортной инфраструктуре городов.
Таким образом, предстоящее повышение утилизационного сбора и связанное с ним удорожание автокредитов — это не просто очередной этап налоговой реформы, а фактор, способный запустить глубокие трансформации как в потребительском поведении, так и в структуре российского авторынка.
